目前，全國(guó)正在采取一切措施防止新冠肺炎疫情進(jìn)一步擴(kuò)散。海運(yùn)集裝箱作為全球貿(mào)易的重要部分，正在受到影響。
1月20日以來(lái)，到達(dá)或通過(guò)中國(guó)主要港口的船舶停靠已經(jīng)減少20%，旨在控制新型冠狀病毒疫情擴(kuò)散的舉措給國(guó)際供應(yīng)鏈帶來(lái)沖擊。該研究機(jī)構(gòu)在一份報(bào)告中稱(chēng)，預(yù)計(jì)工廠(chǎng)關(guān)閉以及其他影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的限制舉措將導(dǎo)致全年全球海運(yùn)集裝箱數(shù)量減少600萬(wàn)TEU左右，降幅約為0.7%。
根據(jù)2019年全球十大集裝箱港口中，全球集裝箱港口排名前十分別為：上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、山東港口青島港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10），中國(guó)港口占據(jù)七席。
這也就意味著，除了中國(guó)自身會(huì)受到影響外，高度依賴(lài)中國(guó)的全球海洋運(yùn)輸行業(yè)面臨需求降低、貨物積壓、流通困難等問(wèn)題。
對(duì)于中國(guó)疫情持續(xù)對(duì)國(guó)際海運(yùn)的影響，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，“這個(gè)世界制造業(yè)中心的關(guān)閉對(duì)整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)都產(chǎn)生了影響，因?yàn)樗ㄖ袊?guó)）是亞洲內(nèi)部和全球供應(yīng)鏈的重要推動(dòng)者。這將影響許多產(chǎn)業(yè)，并會(huì)限制對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?rdquo;
桑德說(shuō)，包括1900名船東、經(jīng)營(yíng)者、管理者、經(jīng)紀(jì)人和代理商在內(nèi)的BIMCO成員，都報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)買(mǎi)家對(duì)煤炭、原油和鐵礦石等海運(yùn)商品的需求已經(jīng)降低或暫停。
船東們表示，春節(jié)結(jié)束后的中國(guó)工廠(chǎng)依舊停運(yùn)的情況縮減了對(duì)船只的需求量，本來(lái)春節(jié)假期期間就是淡季，目前的狀況則迫使他們不得不對(duì)運(yùn)載量做出調(diào)整。國(guó)際航運(yùn)工會(huì)（ICS）秘書(shū)長(zhǎng)蓋·普拉滕（Guy Platten）也表示，停工意味著一些船只無(wú)法進(jìn)入中國(guó)港口，因?yàn)樨浳锏难b卸速度會(huì)變慢。普拉滕補(bǔ)充說(shuō)，其他船只則被困在碼頭中，等待工人返回港口，以便完成建造和修理工作。
諸多國(guó)際航運(yùn)公司，如馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、赫伯羅特和達(dá)飛輪船等，均表示已經(jīng)減少?gòu)闹袊?guó)內(nèi)地和香港到印度、加拿大、美國(guó)和西非的航線(xiàn)上的船只數(shù)量。
鑒于中國(guó)疫情關(guān)系，美國(guó)、新加坡、澳大利亞等國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)管控舉措，嚴(yán)防過(guò)去14天內(nèi)曾在中國(guó)大陸?？窟^(guò)的船舶。新加坡等國(guó)稱(chēng)將有更加嚴(yán)格的預(yù)防措施，增加檢疫流程。而澳大利亞等國(guó)則拒絕來(lái)自中國(guó)“隔離期”未滿(mǎn)14天的船舶進(jìn)港靠泊。但事實(shí)上管控舉措影響不大，畢竟歐美澳多條航線(xiàn)航行日期都超過(guò)14天部分不足14日航期的航線(xiàn)或?qū)⒄{(diào)整航速，后續(xù)或會(huì)影響船期。
德迅亞太區(qū)總裁黃兆龍向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，據(jù)其目前為止所掌部分國(guó)家所公布的對(duì)來(lái)自中國(guó)始運(yùn)港/掛靠港的船只實(shí)行強(qiáng)制檢疫隔離期的規(guī)定目前僅適用于郵輪。對(duì)于商業(yè)船只，只要船員提交健康狀況正常的申報(bào)，就不會(huì)影響船只靠泊港口的運(yùn)作。因此，目前來(lái)說(shuō)我們并沒(méi)有看到對(duì)來(lái)自中國(guó)始運(yùn)港/掛靠港的船只實(shí)施禁運(yùn)的情況發(fā)生。另有國(guó)外船公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱(chēng)，這些國(guó)家的規(guī)定對(duì)中國(guó)出發(fā)的商業(yè)船只影響不大，因?yàn)樗鼈儚?qiáng)調(diào)的是從中國(guó)港口出發(fā)的時(shí)間滿(mǎn)足14天以上，而不是到了目的地港再等待14天，而絕大多數(shù)美洲和歐洲線(xiàn)的貨船，航行時(shí)間都在14天以上，個(gè)別不足14天的可以通過(guò)調(diào)整航速來(lái)達(dá)成。受影響比較大的是亞洲航線(xiàn)的船舶，航行時(shí)間沒(méi)那么長(zhǎng)，或需要在外海和港口等待一些時(shí)間。
馬士基方面則透露，除武漢外，中國(guó)大陸地區(qū)包含員工、碼頭、辦公室以及運(yùn)行硬件設(shè)備在內(nèi)均未受影響，各地根據(jù)地方政府要求推遲上班日期，復(fù)工地區(qū)員工保持在家辦公以保證業(yè)務(wù)不間斷運(yùn)行。所有倉(cāng)庫(kù)以及堆場(chǎng)根據(jù)各地方政府規(guī)定安排復(fù)工時(shí)間。此外，馬士基方面還向記者透露，受公眾假期延長(zhǎng)及后續(xù)需求放緩影響，有五條航線(xiàn)停航，復(fù)航時(shí)間待定。
根據(jù)普氏全球集裝箱周刊的評(píng)論，新型冠狀病毒的爆發(fā)，使得全球集運(yùn)市場(chǎng)面臨雙重重壓：一個(gè)重壓即通常的中國(guó)春節(jié)的航運(yùn)傳統(tǒng)淡季；另一個(gè)重壓無(wú)疑就是這次疫情了，而這次疫情對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的重創(chuàng)，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)航運(yùn)淡季要來(lái)的猛烈，不光中國(guó)沿海的港口碼頭低速運(yùn)轉(zhuǎn)，連中國(guó)制造也會(huì)較以往更晚動(dòng)工，如果中國(guó)制造業(yè)的復(fù)蘇不斷延遲，已采取的這些取消航次的措施還不夠，意味著接下來(lái)還會(huì)有更多的航次會(huì)被取消，以應(yīng)對(duì)較低需求。
受疫情影響，各大船公司，以及各主要航線(xiàn)發(fā)布最新停航通知。涉及東南亞、歐地、拉美、澳非、美線(xiàn)等多個(gè)航線(xiàn)及國(guó)內(nèi)多個(gè)港口，供大家參考，以便及時(shí)安排出貨事宜。
馬士基
而全球最大的航運(yùn)公司馬士基方面表示，馬士基的業(yè)務(wù)中除了武漢的運(yùn)輸業(yè)務(wù)會(huì)完全關(guān)閉外，大部分業(yè)務(wù)都將保持正常，但其沿海辦事處將視農(nóng)歷新年假期的延長(zhǎng)而關(guān)閉。
盡管除武漢外的其他航運(yùn)業(yè)務(wù)保持正常，但馬士基方面仍表示，由于需求減少，馬士基將取消兩個(gè)亞-洲航次。這兩個(gè)亞-歐航次，原計(jì)劃在接下來(lái)的兩周內(nèi)航行，總?cè)萘繛?6,000TEU。
下面近日公布停航航線(xiàn)
赫伯羅特
赫伯羅特（Hapag-Lloyd）正在決定暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)或關(guān)閉某些業(yè)務(wù)，以對(duì)新型冠狀病毒疫情引發(fā)的慘淡航運(yùn)需求做出回應(yīng)。此外赫伯羅特還將會(huì)對(duì)一些航程進(jìn)行調(diào)整：
跨太平洋航線(xiàn)停航計(jì)劃：
亞洲–南美洲西海岸JCS服務(wù)停航：
亞洲-南美洲東海岸服務(wù)(ASE & AS2)受影響航行計(jì)劃：
插播
華北-碼頭冷藏箱插頭短缺無(wú)法卸貨
華北港口(主要是上海)由于新型冠狀病毒的爆發(fā)，中國(guó)農(nóng)歷新年假期延長(zhǎng)，冷藏箱插頭的操作受到限制。
不幸的是，由于上述所有相關(guān)的入港操作以及集裝箱的提取活動(dòng)都受到了嚴(yán)重的影響，因此大多數(shù)冷藏箱插頭都被完全利用了。盡管盡了一切努力，還是無(wú)法在上海卸下所有的冷藏箱，因此我們不得不轉(zhuǎn)移到其他港口，如香港、新加坡和釜山。我們預(yù)計(jì)，這種情況在今后幾周內(nèi)將繼續(xù)下去，而這種情況是赫伯羅特?zé)o法控制的。
鑒于以上情況，可以為客戶(hù)的貨物提供以下選擇:
(1)接受當(dāng)前卸貨港的交貨或
(2)將冷藏貨柜移至其他港口/目的地，或
(3)將冷藏集裝箱退回原產(chǎn)地
請(qǐng)注意，在所有選擇中，與貨物在卸貨后的儲(chǔ)存或移動(dòng)有關(guān)的所有額外費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任將由貨主承擔(dān)。
請(qǐng)貴公司提供書(shū)面確認(rèn)函，以確認(rèn)貴公司在方便時(shí)盡早提貨的最佳選擇，以便我們著手進(jìn)行必要的安排。我們對(duì)這些情況可能造成的不便表示歉意。
MSC地中海
MSC將在第5周和第12周之間增加blank sailings航線(xiàn)，以理順亞洲與美國(guó)和加拿大之間的運(yùn)力供應(yīng)。
海洋聯(lián)盟
海洋聯(lián)盟（OceanAlliance）也將在未來(lái)三周內(nèi)取消3個(gè)亞-歐航次，其中包括：
-
原定于2月2日出航的13,380-TEU達(dá)飛集裝箱船“CMACGM Laperouse”輪、
-
原定于2月9日出航的20,160-TEU的“EverGlobe”輪；
-
原定于2月19日出發(fā)的14,074-TEU的“CSCLSaturn”輪。
APL美國(guó)總統(tǒng)
美國(guó)總統(tǒng)輪船公司宣布將于2月份取消其亞洲-印度次大陸航線(xiàn):
APL宣布在農(nóng)歷新年期間亞洲-北美航線(xiàn)的void sailings，并建議使用另一種可供選擇的運(yùn)輸方案。
void sailings
替代方案
void sailings
void sailings
替代方案
APL宣布在農(nóng)歷新年期間在其Condor Express（CDX）和Caracara Express（CRX）航線(xiàn)服務(wù)上停航（紅色）：
受影響的港口?？?啟航日期:
為了確保供需平衡，APL將于2月份宣布在其亞洲-中東航線(xiàn)上增加以下void sailings。紅色為新增的，黑色的先前已經(jīng)宣布為blank sailings：
除了各大航運(yùn)公司，貨運(yùn)代理也在采取類(lèi)似的應(yīng)對(duì)措施。DHL全球物流已暫停在武漢的所有運(yùn)營(yíng)。全球最大的海運(yùn)代理Kuehne+ Nagel表示，其當(dāng)?shù)剞k事處將根據(jù)中國(guó)春節(jié)假期的延長(zhǎng)而做出新的安排。
普氏能源資訊還預(yù)估：“此次疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響，可能直到三月初，亞洲以外地區(qū)的前期運(yùn)輸需求也不會(huì)完全恢復(fù)。”
